Міністр інфраструктури України Володимир Омелян на своїй сторінці у Facebook подякував Укрзалізниці за рішення скоротити кількість потягів до РФ.

Тепер, з 5 лютого 2019 року, поїзди №24/23 Одеса–Москва–Одеса та №20/19 Харків–Москва–Харків їздитимуть не щодня, а через день.

Нагадаємо, у серпні 2018 року Володимир Омелян заявляв, що вважає необхідним скасування пасажирського залізничного сполучення України з РФ взагалі.

Читайте також: Немає чого туди їздити: Омелян про потяги в Росію

У минулому році таке рішення було зумовлене ситуацією між країнами, а саме блокуванням Росією портів у Маріуполі та Бердянську. Тоді це бажання міністра було спростоване.

Сьогодні ж Укрзалізниця наводить конкретні аргументи того, що щоденне курсування поїздів до РФ є непотрібним. У 2018 році з України в Росію їздило на 20% менше пасажирів, ніж у 2017 році. Якщо порівнювати з 2013 (довоєнним) роком, то цей показник зменшився більше ніж у 5 разів.

Укрзалізниця також уточнює, що за 2017-2018 роки вже припинили курсувати причіпні вагони до Москви з Чернівців, Івано-Франківська, Чернігова та Кременчука.

Зниження пасажиропотоку до РФ відбивається стрімким його збільшенням до країн Європейського Союзу. Цьому сприяє і безвіз, і доступність нового потягу “чотирьох столиць”: Київ-Мінськ-Вільнюс-Рига.

Із серпня до кінця 2018 року Укрзалізниця перевезла до ЄС на 10% більше людей, ніж до РФ. Фахівці прогнозують таку тенденцію збільшення пасажиропотоку в країни Заходу й надалі.

Попри активний спад кількості поїздок українців до РФ, повністю перервати пасажирське залізничне сполучення України з Росією все ж таки не можемо.

По-перше, це невигідно нашій економіці.

У 2017 році, за даними Укрзалізниці, потяг Київ-Москва став найприбутковішим, адже приніс державній компанії 154,5 мільйона гривень. Також того року до топ-5 потрапили поїзди Одеса-Москва (98,76 мільйона гривень) та Київ-Санкт-Петербург (20,63 мільйона гривень).

У 2018 році за період до серпня Укрзалізниця отримала від курсування поїздів до РФ та назад загалом 177,58 мільйона гривень. Це хоч і менший показник, ніж у попередньому році, але втрата такої суми відіб’ється на фінансовому стані України.

По-друге, це надто недемократично.

Зараз у напрямку Україна-РФ-Україна їздять лише у разі необхідності: або заробітчани, або ті, хто мають тісні сімейні чи інші стосунки. Однак ще не настільки мало людей, щоб заборона залізничних рейсів до Росії пройшла безболісно.

Голова МЗС Павло Клімкін також нагадує, що зараз у РФ живуть близько трьох мільйонів українців. Ми просто не можемо закрити їм шлях на Батьківщину.

Тому, не дивлячись на рішучий настрій Володимира Омеляна, про повне скасування потягів до Росії та назад поки говорити зарано.

Як бути людині, якщо їй потрібно їхати саме в той день, коли потяги вже не їздять?

Насправді, варіантів чимало. Скоротивши кількість поїздів, ніхто не скасовував літаки, автобуси, маршрутні таксі та (якщо дуже треба) попутки.

Літаки. Хоча з 2015 року прямого рейсу Україна-РФ-Україна немає, можна долетіти транзитним шляхом через Білорусь, Молдову, Литву тощо.

Автотранспорт. Вважається найнебезпечнішим з усіх можливих способів доїхати до РФ. Легальних перевезень у Росію залишилося зовсім мало. Активно збільшується кількість нелегальних “маршруток”, водії яких не мають достатнього стажу, справних автомобілів та не завжди свіжу довідку щорічного медогляду. Це і надає поїздці “перчинки” та “гострих відчуттів”.

Легальні автобуси, що курсують майже за всіма напрямками в Росію, все ж існують та мають регулярні поїздки. Але і про їхні скасування також були розмови.

Загалом, скорочення кількості поїздів Укрзалізниці до РФ має пройти максимально легко та непомітно для українців, адже воно обґрунтоване та вводиться поступово.


Анжеліка Ніконенко, “Український інтерес”

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.