Одна з головних проблем транспортної інфраструктури Києва – сполучення Лівого та Правого берегів. Щоденна завантаженість мостів над Дніпром перевищує 140%. Бодай частково вирішити питання може Подільсько-Воскресенський міст, будівництво якого розпочалося ще у 1993 році.

Документи з планами цього сполучення з’явилися ще 39 років тому. Через недостатнє фінансування час від часу проект призупиняли, а його відкриття щоразу відкладали. Цей мостовий перехід має з’єднати житлові масиви Троєщина, Воскресенка та Райдужний із Правим берегом.

У жовтні міський голова Віталій Кличко заявив, що на реалізацію проекту потрібно два роки. Відповідно до плану, протягом 2018-го мали змонтувати 11 з 19 в’язей мосту, однак, завдяки сприятливим погодним умовам, будівництво випереджає встановлені терміни. Заступник голови КМДА Дмитро Давтян розповів, що наразі дійшли вже до 14-ї, яку мали б монтувати навесні наступного року.

Читайте також: П’ятирічка Київради: як вирішуватимуть транспортну проблему столиці

Як тобі таке, Ілоне Маск?

Насамперед планують запустити автомобільні смуги – по три у кожному напрямку. Згодом можна буде говорити про будівництво довгоочікуваного метро на Троєщину.

Троєщина – один із найбільших житловий масивів Києва. За скромними підрахунками тут живе майже триста тисяч людей. Це можна порівняти із деякими обласними центрами України, наприклад, Житомиром. Більшість з них працюють на Правому березі столиці.

З плином часу люди все частіше почали пересідати на приватні автівки. Тому Північний міст, не справляється з пасажиропотоком. Щоранку там простягаються кілометрові затори, тому шлях до найближчої станції метро “Почайна” ускладнюється.

Метро на Троєщину має з’явитися до 2025 року, однак повноцінна реалізація цього проекту можлива лише після введення в експлуатацію Подільсько-Воскресенського мосту. Далі формула проста: чим раніше добудують нове сполучення через Дніпро, тим скоріше нова гілка метрополітену розвантажить автошляхи.

Розробити проект, провести всі експертизи та затвердження мають до 2020 року. При цьому на техніко-економічну документацію із бюджету Києва готові виділити 148 мільйонів гривень.

Вирішити усі транспортні проблеми столиці, що накопичилися за довгі роки, завдання нелегке. Особливо за умов, коли проекти мають тенденцію консервуватися раз на кілька років через брак коштів. Однак за останні роки зрушення є: варто згадати і про будівництво лінії метро на Виноградар, який мають реалізувати до 2021 року.

Наступний рік обіцяє чималий прогрес в будівництві Подільсько-Воскресенського мосту, а саме завершення робіт на основному перегоні. Наразі на будівництво витратили п’ять мільярдів гривень зі столичного бюджету, а для його завершення потрібно ще близько семи мільярдів. Довжина мосту сягає десяти кілометрів.


Діана Царук, “Український інтерес”

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.