Приватні перевізники можуть з’явитися на українській залізниці до кінця 2019 року. Це станеться без ухвалення відповідного закону, який наразі розглядається профільним комітетом Верховної Ради.

За словами міністра інфраструктури України Володимира Омеляна, приватні компанії можуть запустити в експериментальному режимі. Проте для того, щоб такий механізм працював на постійній основі, необхідно ухвалити зареєстрований у парламенті закон.

“Для нас ключове – визначити ті ділянки, які не генерують прибуток для Укрзалізниці, потім в експериментальному режимі, домовившись із великим світовим оператором, запустити приватну тягу, щоб відпрацювати рентабельність маршрутів та згодом перетворити це на бізнес”, – сказав міністр в інтерв’ю УНІАН.

Читайте також: Україна повністю отримала першу партію тепловозів General Electric

Омелян зазначив, що передавати у користування приватним компаніям на початковому етапі планують лише ті залізничні маршрути, які є збитковими для Укрзалізниці.

“Ми наголошуємо, що ні в я кому разі не будемо забирати в Укрзалізниці прибуткові ділянки та віддавати їх приватним гравцям, ми говоримо виключно про ті, які наразі є збитковими”, – наголосив міністр, і додав, що переконаний в успішності такої моделі роботи залізничних перевезень.

Читайте також: Геть від Москви! Омелян об’явив про скорочення поїздів до Росії

Закон передбачає дозволити приватним компанія як пасажирські перевезення, так і вантажні. Тарифи на такі перевезення має формувати ринок, тобто держава не буде регулювати вартість квитків. Але маршрути все ж узгоджуватимуться з державою. Інфраструктура загального користування, зокрема залізниця та лінії електропостачання, залишаться у державній власності.

Читайте також: “Укрзалізниця” презентувала поїзд “Чотири столиці”

Зараз єдиною компанією, яка здійснює залізничні перевезення в Україні є Укрзалізниця. В інших європейських країнах уже існує досвід приватних перевізників. Європейська модель передбачає, що вагонами і локомотивами володіють приватні компанії, а шляхами, вокзалами та іншою інфраструктурою – держава. Оператори-приватники платять за використання державної інфраструктури.

Скажімо, у Польщі така модель зробила пасажирські перевезення прибутковими. Через конкурентність на ринку перевезень, деякі компанії продають абонементи, які діють протягом визначеного часу (на вікенд, тиждень, місяць, квартал) або на групові поїздки родиною. При купівлі квитків завчасно знижка може досягати 25 %. Укрзалізниця поки ж таких акцій своїм клієнтам не пропонує, а навпаки постійно підвищує вартість квитків. А нещодавно ціни підняли й на постіль та гарячі напої – чай та каву.

Показовим є також досвід німецької залізниці, яка складається з однієї державної компанії і сотні приватних. Саме цей принцип вільної конкуренції допоміг Німеччині суттєво покращити сервіс на своїх колійних шляхах.


 Підготувала Ірина Савчук, “Український інтерес”

Академія наук схвалила проект Hyperloop в Україні

Читайте нас також у Facebook, Telegram, Twitter