Передмістя Києва активно забудовується. Здавалося б, ростуть нові висотки – то нехай собі й ростуть, майбутнім мешканцям на радість. Київ не гумовий.

А передмістя, виявляється, усе ж гумове. Про це мало хто знає, але відповідно до вже затвердженої місцевими органами самоврядування містобудівної документації населених пунктів, розташованих навколо Києва, зростання чисельності населення приміської зони набуває, відверто кажучи, загрозливих масштабів. Воно, за планами місцевих чиновників, має збільшитися вчетверо.

На цьому малюнку в кружечках синього кольору зазначена сьогоднішня кількість (у тисячах) мешканців населеного пункту, сільської ради або групи населених пунктів. На помаранчевому фоні – чисельність, запланована органами місцевого самоврядування.

Загалом чисельність жителів приміської зони перевалить за 1,2 мільйона чоловік. Вражає приріст населення, наприклад, у Білогородці й Шевченковому. Замість наявних 8 тисяч там планують оселити 133 тисячі чоловік. Село Чайки зросте в 66 разів – з 1 тисячі до 66 тисяч осіб.

Цифри оприлюднили під час семінару-практикуму, у я кому я брав участь, і де йшло обговорення співпраці територіальних громад, соціально-економічний розвиток і надання якісних послуг мешканцям Київського регіону (організатор – програма Ради Європи в Україні).

Представники приміських громад, зокрема, присутні там міські, селищні й сільські голови, були відверто вражені. Вони бачать свій населений пункт і тільки радіють його розростанню, а тут, виявляється, по сусідству коїться таке саме або ще масштабніше. Як виживати у такій тісняві? І чи впораються місцеві медичні установи та навчальні заклади? І, зрештою, переважна більшість мешканців передмістя їздить на роботу до Києва. Найперші проблеми (коли б не транспортний колапс) мають виникнути в транспортному напрямі.

Восени київський міський голова Віталій Кличко та представники громад поки що лише 19 прилеглих до столиці населених пунктів після двох років інтенсивних переговорів на установчих зборах затвердили статут асоціації “Київська агломерація”. З часом її створення має полегшити співіснування мегаполіса та передмістя, що безупинно розростається.

Але щодо вирішення транспортних проблем – то просто зараз повинна хапатися за голову також і столична влада.

За дослідженням Інституту Генерального плану міста Києва, щоранку до Києва приїжджає близько 300 тисяч жителів передмістя. У ранкові години (із 7-ї до 10-ї години) у будні в’їжджає близько 100 тисяч душ на легковому транспорті. Ще 120 тисяч прямує до столиці на громадському транспорті. Близько 50 тисяч – залізницею.

Приміські машино- і пасажиропотоки ще більше перевантажили транспортну мережу Києва, адже більшість магістральних вулиць і без того вичерпали свій ліміт з пропускної здатності.

Те ж саме стосується швидкісного громадського транспорту – Київського метрополітену та швидкісного трамваю. Зокрема, близько 70 тисяч пасажирів щодня користується станціями “Лісова” та “Академмістечко” – кінцевими на червоній гілці.

Розвиток транспортної інфраструктури передбачається у новому Генплані Києва, проєкт якого буде винесено на громадські слухання найближчими тижнями. Зокрема, крім будівництва четвертої лінії метрополітену, так званого “метра на Троєщину”, передбачається продовжити наявні лінії. Зелену гілку – на житловий район Виноградар, а також від станції “Червоний Хутір” до станції “Старобориспільська”. Синю – від станції “Теремки” до станції “Одеська” і від станції “Іподром” до станції “Дмитра Луценка”. Червону – від станції “Академмістечко” до станції “Новобіличі”.

Але попри фейк, який масово розійшовся у ЗМІ про нібито обіцянку Віталія Кличка провести метро у Бровари, продовжити лінії метрополітену в приміську зону насправді неможливо. Їхній ліміт із пропускної здатності вичерпався.

Отже, перспективи транспортного колапсу, спричиненого зростанням населення передмістя, стають все очевиднішими. З часом, сподіваюсь, буде утворено реальну Київську агломерацію – об’єднання інтенсивними господарськими, трудовими й культурно-побутовими зв’язками компактно територіально розміщених населених пунктів. Для агломерації буде розроблено єдину транспортну схему.

Коли може запрацювати агломерація? Я давно пишу про доцільність її створення і якось поставив таке питання моєму постійному читачеві – першому заступнику голови Київської міської держадміністрації Миколі Поворознику, який саме й відповідає в столичній владі за цей об’єднавчий процес. Той сказав: створення займе років десять.

Місцеві влади громад узгоджують надмірну забудову територій, де нема, крім житла, ані інфраструктури, ані місць прикладання праці. І самі ж у переважній більшості хочуть тут царювати, гальмуючи створення агломерації. Люди, купивши квартири, і на роботу їздитимуть до Києва, і дітей у садки й школи возитимуть туди ж. А Києву доведеться самостійно вирулювати проблему напливу мешканців передмістя.

Читайте нас також у Facebook, Telegram, Twitter, дивіться в Instagram