Приємно здивований резонансом, який викликав у Фейсбуці мій попередній блог “Скільки коштує порятунок від колапсу” від 14 липня, де я описав невтішне майбутнє у разі, якщо столична транспортна інфраструктура залишатиметься такою, якою є сьогодні. Перепости блогу активно коментували кияни та некияни, а чимало з них пропонували свої варіанти вирішення проблем транспорту. Конструктивні пропозиції, що надійшли в коментарях, я передав розробникам розділу “Транспорт” проєкту Генерального плану Києва.

Наразі розповім про цікаву ідею, яка звучала в коментарях, але сьогодні вже в роботі у транспортних проєктувальників – це створення суміжної мережі приміської та міської електрички. Її реалізація зменшить кількість людей, що приїжджають у столицю на приватних автомобілях, а отже розвантажить вуличну мережу, мостові переходи та частково розвантажить кінцеві зупинки метрополітену.

До Києва в’їхати насправді складно. Жителі передмість витрачають до двох годин свого часу, щоб доїхати на роботу. Щодня в ранкові години (з 07:00 до 10:00) до Києва приїжджає близько 100 тисяч людей на легковому транспорті, ще 120 тисяч – на громадському транспорті (тобто маршрутками), приблизно 50 тисяч – залізницею. Тобто загалом близько 300 тисяч осіб.

Пам’ятаєте, нещодавно в Броварах відбувалися зіткнення перевізників зі стріляниною – маршрутникам є що ділити. Тоді ж хтось запустив у ЗМІ фейк, нібито міський голова столиці Віталій Кличко пообіцяв збудувати до Броварів метро.

Звичайно, в проєкті нового Генплану Києва передбачається розвиток транспортної інфраструктури міста загалом і метрополітену зокрема, але не до такої міри. Окрім будівництва четвертої лінії метрополітену, так званого “метра на Троєщину”, пропонується продовження наявних ліній: Червоної гілки від станції “Академмістечко” до станції “Новобіличі”, Синьої гілки від станції “Теремки” до станції “Одеська” і від станції “Іподром” до станції “Дмитра Луценка”; Зелену гілку пропонується продовжити на житловий район Виноградар, а також від станції “Червоний Хутір” до станції “Старобориспільська”. Але продовжувати наявні лінії метрополітену в приміську зону неможливо: оскільки вони вже вичерпали свій ліміт пропускної здатності, значного додаткового обсягу пасажирів вони аж ніяк не перевезуть.

Отже, розглядається варіант перетворення залізничного кільця Києва на повноцінний вид міського швидкісного транспорту.

Зараз, коли у залізниці в пріоритеті вантажні перевезення, міська електричка не справляється зі своїми завданнями, але місту з часом доведеться позбутися вантажних поїздів. А надалі – включити у внутрішню міську мережу залізниці зв’язки з містами приміської зони.

Отже, швидкісний позавуличний транспорт може об’єднати Київ з приміською зоною. Зараз таку функцію так-сяк виконують приміські поїзди. Однак вони, як правило, на підходах до міста вже майже повністю завантажені й прийняти велику кількість додаткових пасажирів не можуть фізично.

Ось проєктні маршрути приміських електропотягів, які обслуговуватимуть найближчу приміську зону та виконуватимуть функцію міської електрички для Києва:

Крім того, пропоную вивчити схему, в якій показаний очікуваний пасажиропотік на мережі міської залізниці та на мережі проєктних маршрутів.

Читайте нас також у Facebook, Telegram, Twitter, дивіться в Instagram