Днями Рада директорів Європейського банку реконструкції та розвитку схвалила виділення 50 мільйонів євро на придбання рухомого складу (50 нових вагонів) для київського метрополітену. Вагони призначені для Сирецько-Печерської (Зеленої) лінії метра, на якій зараз будують нові станції – ця ділянка з’єднає житловий масив Виноградар із центром міста. Очікується, що самі кошти виділять влітку.

Будівництво нової ділянки метра розпочалося в березні 2019 року. Навіть у ці дні, коли столиця сидить на карантині, тривають роботи з монтажу тунелепрохідницького комплексу на майданчику станції “Мостицька”. Згідно з проєктом, прохідницький щит почне роботу звідси й фінішує майже через 1,3 кілометра біля станції “Сирець”.

Не виключаю, що з часом цю роботу доведеться призупинити. Річ у тім, що Київрада на екстреному позачерговому засіданні 26 березня ухвалила перерозподіл коштів міського бюджету, за яким на боротьбу з коронавірусом спрямовуються гроші, які раніше були передбачені на будівництво метра та закупівлю нового транспорту для столиці – автобусів, тролейбусів і трамваїв.

Але я не сумніваюсь, що як тільки вірус буде подолано, ми повернемось до звичного життя, і до бюджету знову надходитимуть кошти, ітиметься не те що про метро на Виноградар – навіть плани з будівництва метра на Троєщину стануть як ніколи, за понад 40 років свого існування, близькими до втілення. Причина в тому, що відкладати далі нікуди: наземний громадський транспорт у цих частинах міста перестав справлятися зі своїм завданням.

Будівництво й утримання метрополітену коштують так дорого, що будувати метро немає сенсу, поки з пасажиропотоком справляється наземний громадський транспорт. Уже – не справляється: міську електричку беруть штурмом, автобуси скупчуються в заторах, трамваї сходять з рейок. Люди вивалюються з громадського транспорту подекуди на проїжджу частину.

Жоден із добре знайомих нам видів міського транспорту не зрівняється з метром. У метра і відокремлені шляхи, і звичний режим роботи, і цілком прийнятні інтервали. Жодна поїздка не обіцяє будь-яких несподіванок.

Авжеж, міський транспорт має працювати як єдина система. Але поліпшити його відразу весь – це нереально.

Наприклад, добре розвинена трамвайна мережа в місті могла би перевозити майже стільки ж пасажирів, скільки й метро. Але побудувати її – вийде не дешевше. А ще гірше, що за такої умови не уникнути необхідності усувати все те, через що весь без винятку наземний громадський транспорт і є ненадійним, непередбачуваним і часто – повільним.

Зараз у Києві всього в наявності менше 700 автобусів у дії. А наприкінці 1980-х у годину пік на маршрути виходило одночасно понад тисячу автобусів. Тоді ж столицею їздило понад 1 100 тролейбусів. Зараз – менше 400. Парк трамваїв налічував понад 1 000 вагонів. Зараз – трохи більше 400.

Окрім повного оновлення рухомого складу міського транспорту, потрібні постійний моніторинг, налагоджена організація руху та диспетчеризація. А також – регулярне й негайне усунення поломок, від яких наземному громадському транспорту нікуди не дітися. Усього цього в осяжному майбутньому добитися не вдасться.

Інша річ – метро. Його простіше будувати, вирішуючи тим часом потроху проблеми наземного транспорту. До того ж грошей на метро до Троєщини, мабуть, дадуть у кредит.

Для самих чиновників не лише міського, а й державного рівня важливо, що жодне відкриття трамвайної лінії не зможе створити таку картинку для телебачення, як відкриття нової станції метрополітену. Одна за одною кілька станцій – і вже створюється необхідне враження, ніби робота робиться добре.

Дві станції на рік – цілком реально. Не кажу, що в Москві здають по 20-30 станцій на рік. Але по дві – це той темп, що дотримувався за часів керування столицею Олександром Омельченком, а вони були аж ніяк не менш скрутними для економіки. Навіть за Леоніда Черновецького й Олександра Попова з 2008 до 2013 року було відкрито сім станцій, тобто у тому ж темпі – по дві на рік.

Лише з 2014 року – жодної станції метра. Чому так – мені незрозуміло. Може, усе залежить від того, що бачать і чого не бачать міський голова та його заступники? Адже їм доводилось урочисто виводити на лінії нові тролейбуси, і більше вони напряму з громадським транспортом не стикалися. Але як це буває? Від адміністрації їх машиною привозять у депо, де все до цього моменту вичищено й пофарбовано, а водії та кондуктори вдягнені у форму. Після урочистостей начальство їде автомобілем назад у свій світ, де немає місця громадського транспорту, і йому здається, що трьох-п’яти нових тролейбусів уже достатньо.

У проєкті Генерального плану міста Києва, який одразу після карантину обіцяють винести на громадські слухання, передбачено розвиток і продовження наявних ліній метра та будівництво нових ліній – четвертої (Подільско-Вигурівської), а також у перспективі п’ятої лінії метрополітену. У першому етапі реалізації Генплану, який займає сім років, зокрема, передбачено будівництво та введення в експлуатацію 16,4 км ліній та 14 станцій метрополітену, себто якраз по дві на рік.

На сім років заплановано будівництво та введення в експлуатацію:

  • Святошинсько-Броварська (Червона) лінія – подовження лінії від ст. “Академмістечко” в бік зупинного залізничного пункту “Новобіличі”;
  • Оболонсько-Теремківська (Синя) лінія – відгалуження від ст. “Іподром” вздовж Кільцевої дороги в бік вулиці Д. Луценка;
  • Сирецько-Печерська (Зелена) лінія – подовження лінії від ст. “Сирець” на північний захід у бік житлового масиву Виноградар, відкриття станції “Львівська брама”;
  • Подільсько-Вигурівська лінія (майбутня, нова гілка) – будівництво лінії від ст. “Глибочицька” до ст. “Райдужна”;
  • Святошинсько-Броварська (Червона) лінія – другого входу-виходу на ст. “Вокзальна”;
  • Сирецько-Печерська (Зелена) лінія – другої черги електродепо “Харківське” та нового електродепо “Виноградар”.
  • другого пересадочного вузла між станціями “Золоті ворота” та “Театральна”.

Нічого нереального тут не бачу. Щоб мати уявлення про те, яким вбачають розвиток рейкових видів міського транспорту проєктанти, пропоную детально ознайомитися зі схемою вище.

Читайте нас також у Facebook, Telegram, Twitter, дивіться в Instagram