Згідно із даними ВООЗ, одна з десяти найпоширеніших причин смерті людей – ДТП. Аварії на дорогах розташували в одному списку з тяжкими та невиліковними захворюваннями. В Україні статистика загиблих у ДТП залишається однією з найвищих у Європі, хоча у порівнянні з 2017 роком смертельних випадків поменшало на 2,4%.

За інформацією Нацполіції, у середньому на дорозі щодня гинули по дев’ятеро людей, за рік – 3 350 смертей. Усього ж зафіксували понад 150 тисяч ДТП, із них з потерпілими – більше 24 тисяч.

Інфографіка: прес-служба Нацполіції

Для зниження кількості ДТП в Україні почали створювати нові обмеження, змінювати правила дорожнього руху, підвищувати штрафи та встановлювати камери відеоспостереження.

Читайте також: По п’ятдесят. Водії їздять повільніше – допомогло?

Однак статистика продовжує зростати. Можливо, корінь проблеми не лише у порушеннях ПДР чи безвідповідальних водіях? Це питання потребує глобальніших рішень.

Дорожня інфраструктура

Найвищий рівень смертності на дорогах зафіксували у 2007 році. Тоді це пов’язували із приростом приватних автівок, через численні позики для автовласників. Сьогодні проблема знову актуальна: лише за останні три роки кількість приватних авто зросла на 15% – і це без євроблях. За прогнозами експертів, до 2025 року приріст перевалить за 60%.

Застаріла дорожня інфраструктура не може впоратися з такою кількістю приватного транспорту. Взяти до уваги Київ: процес проектування нових доріг уповільнюється через критичний стан старих. На світовому досвіді можна помітити, що реформування країни за новими урбаністичними концепціями не лише загалом підвищує комфорт мешканців, але й здатне убезпечити їх, зокрема і зменшити кількість ДТП.

Досвід Барселони, яка успішно втілює концепції smart city, показує, що смертність у ДТП зменшилася на півтора відсотка. Як? Все просто: реформування інфраструктури на користь громадського транспорту знижує кількість користування приватними автівками.

У великих містах, які надають перевагу громадському транспорту чи велосипедам, значно менше ДТП. Однак чи дієва така практика в Україні? У столиці маршрутки, які за чисельністю значно перевищують інші види комунального громадського транспорту, регулярно стають фігурантами аварій на дорогах. Тому першим кроком має стати повноцінне зникнення “банок на колесах” на користь безпечніших автобусів, тролейбусів і трамваїв. Детальніше про те, як у Києві планують реформувати транспортну систему у матеріалі “П’ятирічка Київради: як вирішуватимуть транспортну проблему столиці”.

Проблем багато і відтягувати їхнє вирішення більше немає куди. За минулий рік правоохоронці видали понад 11 тисяч приписів на усунення недоліків дорожньої мережі. Також оформили 2815 адміністративних протоколів та більше 8 тисяч постанов щодо недоліків у сфері безпеки дорожнього руху, зокрема щодо неналежного стану утримання доріг.

Головне, щоб численні урбаністичні проекти уряду щодо транспортної системи не зависли у повітрі як будівництво Подільсько-Воскресенського мосту. Але не варто сподіватися, що розумні міста витіснять дурнів з доріг: безпека вас і вашої родини на дорозі залежить від особистого усвідомлення відповідальності.

Читайте також: Владислав Недашківський. Про паски безпеки і презервативи


Діана Царук, “Український інтерес” 

Читайте нас також у Facebook, Telegram, Twitter