Економічно. Екологічно. Динамічно. Все це – про електромобіль, транспорт, який зберігає навколишнє середовище від викидів вуглекислого газу та економить зайву “копійчину”.

Саме тому європейські країни і популяризують “зелені” машини. Великобританія, Франція, Іспанія, Греція планують до 2040 заборонити продаж всіх автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами. За планами вже за три десятки років на дорогах цих країн можна буде побачити тільки електрокари. А Норвегія поставила ще більш амбітна – хоче досягти цієї цілі до 2025 року.

Україна також рухається в європейському напрямку. Це вписується у межі Паризької угоди, яку вона ратифікувала у 2016 році. І хоча цей рух досить повільний, українці активніше пересідають в електрокари. У січні-лютому 2018 року в Україні зареєстрували майже півтисячі “зелених” машин, а всього ними користується близько семи тисяч громадян.

Найчастіше обирають Nissan Leaf, рідше – BMW i3 чи Tesla Model S. При цьому більше половини власників – зі столиці, і ще по тисячі користувачів витрачають електроенергію на одеських і харківських дорогах.

В нашій країні багато людей сприймають електрокари стереотипно: вважають їх за іграшку, а не як серйозне авто. Українців відлякує те, що машину потрібно часто і довго заряджати, що країна не пристосована до таких машин – надто мало зарядних станцій. Зокрема, у Черкасах власникам довелося “скинутися” на зарядку.

 “Український інтерес” розпитав експертів та користувачів електрокарів про переваги та недоліки цього виду транспорту.

Володимир Романцов, голова ElectroCars club

Фото: Facebook / Володимир Романцов

Володимир Романцов їздить електромобілем вже чотири роки. За день у нього на спідометрі набігає 200 кілометрів, а отже доводиться заряджати автівку кілька разів. Він каже, що це не проблема.

“Можна максимально ефективно використовувати електроенергію у акумуляторі, – пояснює він. – До того ж, у Києві достатньо зарядних станцій. Призначаючи зустрічі, я віддаю перевагу тим місцям, де є можливість підзарядитись. Тому мені завжди вистачає електроенергії.

Існує також міф, що взимку важко користуватись електромобілем, адже через холод може зменшуватись заряд акумулятора. Але це звичайна практика і для дизельних авто. Я особисто помітив скорочення об’єму мого акумулятора на 10-15%. До того ж, у нас зими не такі вже й холодні, як, наприклад, у Норвегії. А там, між іншим, рекордні продажі електромобілів – 54%.

Фото: Facebook/ Володимир Романцов

Я взагалі вважаю електромобілі набагато кращими за звичайні авто. Коефіцієнт корисної дії електродвигуна набагато більший: 96-98% у порівнянні із 46%. Це позначається на динаміці авто та його ходових характеристиках. Важка батарея розташована внизу машини – це додаткова стійкість на дорозі.

Жодних недоліків, окрім відсутності державної підтримки, я не бачу. Безкоштовна парковка, полегшені можливості підключення до зарядних станцій, прямі стимуляції купівлі та експлуатації. В Україні нічого з цього немає.

Усі моменти, які ми обговорюємо як мінуси – надумані. Плюси переважають. Може хтось вважає, що чистка зубів має мінуси, адже ми витрачаємо воду, зубну пасту та свій час. Але ми не обговорюємо такі зрозумілі переваги. Чисте повітря через 10 років – це величезний плюс, заради якого можна мерзнути в машині, шукати зарядку, спілкуватися з неадекватними керосинщиками, які кажуть, що немає нічого краще за дизель.

Поки ми дискутуємо, чи вигідні електромобілі, у Китаї таке питання не стоїть. Всі ходять в масках і прекрасно розуміють, що альтернативна енергетика, електромобілі, економія – все це дає перспективу для майбутнього”.

Антон Прилипкін, cпівзасновник AutoArena

Фото: Facebook/ Антон Прилипкін

“Натискаємо кнопку “старт”. Кілька приємних звуків, і машина готова їхати. Коли тиснеш на газ, мозок не розуміє, що відбувається, адже немає звичних звуків, таких, як рев мотора.

Цікаво, що при гальмуванні машина сама себе заряджає. Вона робить це мотором, а накопичена енергія іде в заряд батареї. А ще, якщо довго їхати з гори, до ресурсу додається два-три кілометри.

Кажуть, що Nissan Leaf непривабливий. Але, як на мене, машина дуже практична, м’яка, особливо зручна для наших українських доріг. У неї кліренс – 16 сантиметрів, тобто можна спокійно і зручно паркуватись. Навіть є підігрів руля, який наявний не у всіх престижних марках. До всього цього, у машини гарна вміщуваність: коли я відвозив родичів на вокзал, у ній легко вмістились чотири пасажири та два чемодани”.

Андрій Пивоваров, користувач Nissan Leaf

Скріншот з відео Green Wheels

Багато автомобілістів купують електрокари через економію. Можна заощадити на паливі, а у Європі здебільшого взагалі не стягують гроші для зарядки електромобілів. Андрій Пивоваров стверджує, що на машину йдуть смішні гроші.

“За електроенергію в середньому я сплачую близько півтори тисячі гривень на місяць. Машина майже не потребує технічного обслуговування – це теж економія. Акумулятор треба замінити лише через 5 років. Загалом заощаджую за рік близько 70 тисяч гривень.

Але я взяв машину точно не через економію. Я вирішив пересісти на електрокар через погляди на екологію. І глобально я не бачу кращого рішення для себе. Звісно, коли сідаєш за кермо вперше після бензинового автомобіля, відчуваєш себе обмеженим, але це відчуття швидко зникає.

Фото: PCMag

Зарядки є практично по всьому Києву. Я маю одну біля офісу. В радіусі трьох кілометрів від мене – ще десь три станції. На них можна зарядити авто за 2,5-4 години. Якщо використовую звичайну розетку, потрібно 6-7 годин. Але щороку “швидких” станцій стає все більше.

Пробіг у машини – 150 кілометрів. Навіть коли лишається 25, я все одно ще кілька разів можу з’їздити на роботу. Іноді, коли прямуєш довгими дистанціями, замислюєшся над тим, аби увімкнути екорежим. Але, як на мене, це все одно плюс – не ганяєш, а спокійно їдеш.

Багато людей думають, що електромобіль – це повільно. Але це зовсім не так – я легко можу розігнатись до 100 кілометрів на годину. Скептикам я скажу: візьміть тест-драйв і все стане на свої місця.

А ще мене спершу дуже здивувало, що в автомобілі повна тиша. З’являється відчуття легкості, чистоти, простоти. Єдиний мінус – людина не чує, що позаду їде машина. З першої хвилини, що я сів за електромобіль, вирішив, що ніколи не пересяду навіть на гібрид”.

Вадим Мєдвєдєв, голова правління клубу “Електро-автосам”

Фото: Facebook / Вадим Мєдвєдєв

Вадим Мєдвєдєв вважає електромобілі найбезпечнішими автівками у світі. Пояснює, що для них навіть ввели ще одну одиницю в шкалі безпеки авто.

“У мене багато історій пов’язано з електрокаром. Пам’ятаю, колись знайомі придбали один з перших китайських електромобілів – І-К. Він був дуже схожий на англійський міні-купер. Поїхали на АЗС. Заправник дуже розгубився – не одразу зрозумів, куди ж йому лити бензин, коли побачив замість горловини бака звичайну розетку.

Коли один шанований чоловік тільки купив Nissan, їздив дуже небагато і постійно підзаряджався. Але якось на панелі з’явився напис “99 км” – не “110-140”, як зазвичай. Його охопила паніка, почали дрижати коліна. Пройманула думка, що доведеться кинути машину і поїхати додому маршрутним таксі. І взагалі соромно розрядитись посеред проспекту: всі будуть пальцями тикати, мовляв, електромобіль до зарядки навіть не доїхав. Лише потім згадав, що домівка на відстані семи кілометрів, а у мене в запасі 99. Відпустило. З того часу багато бачив на приладній панелі, навіть “черепашку”. Але досі посеред дороги не розряджався і електромобілів не боїться”.

Українська інфраструктура та електрокар

Фото: Facebook/ Роман Мрожакевич

Отже, замість бензоколонок, “зеленим” автівкам потрібні розетки, зарядні станції та нагнітачі. Найдовше використовувати розетки – машині доведеться заряджатися цілу ніч. Від зарядних станцій акумулятор наповнюється за три години. Найшвидші – нагнітачі. За 20 хвилин можна зарядитись наполовину.

Щоправда, якщо робити це регулярно, акумулятор стає непридатним у півтора рази швидше. Здебільшого українці такими станціями не користуються: заряджають автомобілі у гаражі або на стоянках, а деякі лишають на ніч на автозаправках.

Користувачі електрокарів стверджують, що у великих містах немає проблем із поповненням акумулятора. Але чи дійсно в Україні вистачає “швидкісних” зарядок? Деякі користувачі також скаржаться на пересування Україною – мовляв, до деяких міст дістатись неможливо. Про це ми розпитали експерта, який займається розвитком інфраструктури для електромобілів.

Роман Мрозакевич, головред ресурсу EcoTown

Фото: Facebook/ Роман Мрозакевич

“Зараз в Україні близько 200 швидкісних зарядних станцій (DC). Проте дійсно швидкісних (потужністю більше 50 кВт) є лише пару десятків. І то вони розміщені переважно у великих містах. Саме їх не вистачає. Решта видають значно меншу потужність – близько 15 кВт.

Тому зазвичай для повної зарядки авто власнику Nissan Leaf потрібно чекати до двох годин. Ємність акумулятора Tesla втричі більша, тому і заряджатися вона буде втричі довше.

Тим не менш, інфраструктура для електромобілів в Україні розвивається досить швидко. Незабаром на ринку має з’явитися новий потужний гравець з мережею швидкісних зарядних станцій. Також на ринок виходить багато невеликих учасників, які хочуть заробити на новому виді бізнесу.

Потрібно звернути увагу на те, що не обов’язково розвивати мережу саме швидкісних зарядних станцій. Є такі автомобілі, як Renaul Zoe, – вони можуть отримувати від простих зарядних станцій 43 кВт на годину. Тобто заряджаються від мережі швидше, ніж на більшості українських швидкісних зарядних станцій. Суть не у нагнітачах, а у швидкості прийому струму.

Фото: Facebook / Володимир Романцов

Стосовно подорожей Україною. Якщо йдеться про нову Tesla з великою ємністю акумулятора, то нею можна їздити всією Україною без проблем. Якщо людина подорожує Nissan Leaf, то комфортно це буде на відстані лише між сусідніми областями та обласними центрами. Якщо ж потрібно проїхати пів-України, то це зараз можливо, але потрібно врахувати, що подорож буде значно тривалішою через додатковий час на зарядку.

Поки в Україні у кожному обласному центрі не буде хоча б по одній швидкісній станції потужністю від 50 кВт, подорожі електромобілями старого зразка будуть некомфортними”.

Аби заохотити українців до експлуатації електромобілів, уряд України вніс зміни до Податкового кодексу, який скасовує податок на додану вартість та акциз на імпорт електромобілів у 2018 році. Через ці та інші переваги українці дедалі частіше пересідатимуть на електрокари.

Ганна Пєшкова, “Український інтерес”

Читайте нас також у Facebook, Telegram, Twitter, дивіться в Instagram